概括

简介F1是有关资本，人才和经验的团队之间的竞争。数以千计的预算，顶级司机的驾驶技巧以及对团队在长期合作中积累的默契和管理的理解将与谁可以到达领奖台的人合作。与其他运动不同，F1政策经常发生变化：升级技术标准，预算限制的引入以及资源提供方法的调整使职业产业成为了重大不确定性。结果，F1正在成为观察组织如何在动态环境中生存和发展的自然实验室。基于此背景，这项研究探讨了团队的组织经验是否可以实际上转化为F1的竞争优势，并在不断停止的变化的情况下宣布了他们的各种职责。该文章由LuisCarlosSánchezcarlosvarela-Quintana结合在一起，该文章位于Sánchez，L。C.，Varela-Quintana，C。（2025）。一级方程式行业中的组织经验和成本成本协议：一种动态能力的方法。欧洲体育管理季刊，1-24。 https://doi.org/10.1080/16184742.2024.2445547简介F1长期以来一直被认为是体育竞争的阶段，结合了科学和技术变化和娱乐。在追求竞争结果的同时，F1团队还携带高研发和运营成本。 FIA和其他相关机构近年来继续促进控制步骤。有影响力的步骤之一是降低成本协议（RRA），该协议于2009年引入，并从2010年到2013年进入实力，目的是减少因某些车队的重大投资而引起的竞争失衡。但是，由于它们在组织经验方面的差异，不同的车队对这些政策的适应性显着不同。一些资深球队可能会做出更多的决定通过他们丰富的组织经验租赁团队的表现，而新兴团队在特定的实施过程中面临更严重的挑战。本文重点介绍组织经验与降低成本协议的影响之间的关系，并使用动态能力理论回答以下两个问题：（1）组织经验如何影响力？ （2）在这里扮演着调解人和解释性角色的动态能力？这种理论的基础知识以动态能力理论为主要框架，通常被认为是资源基础观点（RBV）的扩展。 RBV认为，困难，不兼容和更换的资源和能力为公司带来了可持续的优势。它通常将其分为三类：材料资本，人力资本和组织资本，涵盖各种有形和非区分特性。动态E的能力理论RBV到动态环境的XPansion。 Teece等。 （1997）将动态功能确定为企业合并，开发和重新配置内部和外部资源的能力，以应对环境的快速变化。但是，动态能力理论中提到的动态环境的变化程度仍然存在争议。一些观点认为，动态环境决定了逐渐和不可预测的变化，但是另一个观点是动态环境还涵盖了不可预测但不间断的变化。本文结合了这两种观点，以测试组织的经验是否可以作为动态能力，可以继续在连续，可预测的环境和不懈，不可预测的环境中为车队提供竞争优势。研究方法本文审查模型采用了扩展的Solow模型，使用驱动程序（制造），职业（实物资本）和Karanasan作为IN的三个主要要素法衣。同时，由于同一舰队的数据之间存在相关布置，因此将线性多层模型用作测量方法。 F1比赛的奖金直接决定了团队奖金和赞助的好处，因此本文假定F1团队的主要目的是最大化他们的比赛点。对于变量，例如天气，观察撤离，每场比赛的驾驶员数量以及家庭法院的优势，本研究的自变量包括（1）职业质量；驾驶员的薪水估计是预算团队减去薪水的司机； （2）驾驶员质量；在工资水平上测量； （3）组织经验；通过团队成立的年份来衡量。因变量是每个种族中的收入的点，并且使用相反的双曲合成变化处理零的量。这项研究的一个例子涵盖了2009 - 2019年期间，共有215场比赛，63个驾驶员和21支球队S，形成4479个观测值。研究结果（1）组织经验的作用（2009-2019），该模型分析的结果表明，总体而言，组织体验对团队绩效产生了重大积极影响。团队年龄增加1％，团队积分增加了0.182％。同时，该组织作为中介变量的经验还控制了职业（资本投资）对团队积分的积极影响，这表明资本的实际收益还取决于团队经验的降雨。通常，输出弹性驱动器，赛车和团队经验分别为18％，54％和18％。它表明，即使新团队拥有与旧团队相同的财务资源，但他们也无法与他们同样。 。结果，团队经验的作用被削弱甚至是负面的，表明它不再为团队提供持续的环境变化提供竞争优势。 t驾驶员的重要性急剧增加，与其他年相比，驾驶员对RRA入境的贡献从0.136到0.398。同时，职业质量（资本投资）的贡献已大幅下降，从0.804下降到0.379。但是，竞争平衡指数的指数尚未显着改善。总结本文以F1为背景，并回顾了Kain在各种环境变化下将组织作为动态功能的作用。得出以下结论：首先，组织的经验是不可预测且持续的环境变化（即非RRA年）的普遍动态能力，可以显着提高团队的竞争性能，表明在诸如F1之类的行业中，高度依赖于技术的技术，组织体验的积极价值清晰可见。但是，组织经验可能是机构和不间断的CH的束缚安格（即RRA年）。经验丰富的资深车队可能倾向于依靠现有的惯例和路径，在突然的预算障碍下，它们缺乏灵活调整的空间，因此处于相对不利的位置。此外，其他资源在不同机构环境中的重要性将得到加强或脆弱。当资本投资有限时，驾驶员在获得积分方面的作用将大大提高，这是维持竞争优势的关键。它表明，在变革不确定性的气氛中，很难获得人力资本，例如领先的司机可以为团队组织的经验或资本投资付费。最后，RRA不会像FIA预期的那样具有竞争平衡。换句话说，即使团队的资本投资受到限制，由于驾驶员资源的分配不均匀，竞争优势仅集中在某些团队中。 特别报表：上面的内容（包括照片或视频（如果有的话）是由牙龈上载和发布的“ NetEase”自助媒体平台。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。